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赛车运动也发现了hofer在电气化方面的研发能力


2014.07.04

当混合动力技术越来越多的进入到道路车辆中以后,这项技术目前也出现在赛车当中。其目的是,通过一个动能回收系统kERS(kinetic Energy Recovery System)来满足从一级方程式到如同德国房车大师赛和24小时耐力赛这样的赛事的要求。
相对于道路车辆的混合动力技术,给赛车运动高效的,紧凑的系统应根据在短时间内能回收效率的设计来实现更多的超车动作或通过降低油耗来减少因加油而产生的停车时间。
 

带电动机的动能回收系统的解决方案

大多数车队已经决定使用一个带电动机的动能回收系统的解决方案。当车辆制动时,电动机在发电机模式下将动能转化为电能,这些电能被储存在电池中。当有需要时,在发动机模式下,这些电能重新以机械能的形式返回到动力系中。kERS系统由三个关键的部分组成:
• 电子马达MGU
电子马达MGU不必直接安装在曲轴上,例如,它可以平行于变速器直接于驱动轴连接。
• 动能回收系统控制单元(kERS-Control-Unit),它在能量存储和释放时调节和控制电子马达MGU
动能回收系统控制单元kCU和汽车的电子控制单元(Electronic Control Unit)中央计算器相连接。
• 锂离子电池,它能够很快的存储和重新释放能量。
 

动能回收系统在一级方程式中的使用经验

如同汽车杂志《汽车与运动》2014年12期报道,梅赛德斯紧跟并超越了其他的竞争者。成功的秘诀在于,相对于其他的竞争者,梅赛德斯拥有一手的动能回收系统技术,以及更少的接口和协调问题。

 

动能回收系统在德国房车大师赛和24小时耐力赛(法国勒芒Le Mans)中的应用

从2017年开始,德国房车大师赛中的汽车将配备四缸涡轮增压发动机。从一级方程式获悉,同样将计划使用能量回收系统kERS。
在24小时耐力赛中,对车辆在极端条件下的耐久性有更进一步的要求(大概4倍),这是一个额外的挑战。在今年的勒芒赛事,各厂商们可以选择,通过最多两个允许的能量回收系统来存储多少能量,比如从二到四,到六,直到八兆焦耳每圈。
现在混合动力技术的时代已经到来了。
 

hofer对赛车运动混合动力技术方面的贡献

因为在混合动力汽车和电动汽车高效的电驱动系统方面的研发和供货上hofer拥有多年的经验,所以这注定了hofer可以在这些经验的基础上开发并提供赛车混合动力技术的新方案。如同近年来所看到的,这些一手的技术是非常有用的。
除此以外,hofer拥有自己的试验台架,可以根据极端使用条件的要求对相关的驱动系统进行试验。此外,富有经验的hofer工程师从车辆驱动系统运行开始就随时准备为赛车车队提供服务。
赛车运动,对于这些hofer能够提供的优点也已经不是秘密,由此已经引起了许多的客户问询。
 



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